9月18日，北昌新闻局（中国新闻社（Nanchang），北昌（Liu Lixin，li xiang，que yangyang），完成了倒入最后一个混凝土的Nanchang Yanchang Yangzizhou Ganjiang Road和（South）Changjiu（South）Changjiu（Jiang）High-Speed铁路的铁路桥梁，由中国通讯构建第二航空固定式管理人员建造。在这一点上，遍布甘江河的长高金属的主要桥都已整合。
长相高速铁路Nanchang Yangzizhou Ganjiang Road和Railway Bridge是一个大型项目，其中包括14个频道，包括高速金属和城市道。它长19公里，覆盖了甘江河的三个支流。它有三个主要桥梁，西部分支，中央分支和南部分支，包括三个桥梁：大约桥的双重重复层桥，单层单层电缆固定桥和双层连续梁桥。项目构建在世界上创造了许多笔记。
图片显示了甘江河高速铁路的建筑工地Nanchang Yangzizhou Ganjiang Road和整个Ganjiang South Branch的铁路桥。 Hu Kowei的照片
宽津岛甘江路和铁路桥的主要桥梁整个高速高速金属的南部分支，这是一座混凝土的单高缆缆桥，总长度为510米，主要长度为240米，塔楼为108米，投票给投票。目前，它是世界上每小时350公里的最大跨度。
为了确保桥梁导航的要求，中部和侧面覆盖主桥的设计被设计为不对称结构。倒入主梁时，应将齐对铸造分为36个部分。由于综合因素（例如周围温度，空气载荷，梁身体紧绷等）的影响。有必要继续将电缆调整为E毫无疑问。光束车身铸造和电缆张力调节过程需要经常转换，从而造成巨大的结构困难。
图片显示了甘江河高速铁路的建筑工地Nanchang Yangzizhou Ganjiang Road和整个Ganjiang South Branch的铁路桥。 lu yi的图片
据周朱朱（Zhou Jun）说，中国通信施工第二航空管理局的前6标准项目经理，为了确保该桥建筑的正确发展，该项目团队努力地促进了整个建筑，Nakfour Bim截面（优化垂直优化，水平优化和垂直的铁钢钢钢，均匀的钢铁钢），均匀地构成了重点，并延续了垂直的盘子。
“我们使用大量的混凝土温度控制系统实时监视温度，并将冷却器调整为冷却器以确保质量混凝土倒入。周·朱约说。
记者发现，在将南部分支的主要桥梁合并后，下一步是进行辅助结构的建设，预计整个桥梁将在10月底完成。
Changjiu Intercity Intercity Railway Company的Changjiu指挥副指挥官Yu Yu表示，在Changjiu高速铁路高速铁路Nanchang Yanchang Yanchang Yangzizhou Ganjiang Road和Railway Bridge在交通中完成并开放，它将在Picinglight中在城市交通成就和地区的区域性地区中发挥重要作用。
图片显示了遍布正在建造的长木高速金属的南部分支的Nanchang Yangzizhou Ganjiang Road和铁路桥。胡鸟林的照片
Changjiu高速铁路是北京港频道不可或缺的一部分，这是国家中型和长时间的“八垂直和八个水平”高速铁路网络RM火车网络计划”，它连接了江西省的南昌市和柔义城。主线长138公里，设计的速度为每小时35个小时。0公里，58座桥梁和21个隧道设置为82.17％的桥梁通道比率为82.17％。预计整个线路将在2027年中开放。
铁路部门表示，在完成这条铁路并开放交通之后，它将改善我国的高速列车网络的布局，并增强长江城市集聚的中央河流与扬格河三角洲和广东河大湾大海湾地区之间的连贯性。很难协助长江经济带，开发现代综合的江西运输系统，并进一步促进高质量的经济和社会发展。 （超过）
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