Carbon Road Chine ｜ Shanxi对电池的“退役浪潮”的回答

到2024年底，一个安静的“浪潮”即将在整个中国扫荡。第一批新能源车电池正在集中刮擦时期出现，而1000亿的“城市矿山”醒来 - Shanxi，它可以占据主动权吗？ 根据2016年行业和信息技术部的规定，新能量车辆的“三电动”系统应提供至少8年或120,000公里的保证，这意味着电池回收已经从政策计划转变为全国性的强大运营阶段。 在这种背景下，传统的肩膀省Shanxi具有绿色转化的双重任务，加快了其布局，并引用了电池回收作为绿色转化的重要工具。 该公司以经济和技术发展区的恐龙为例，重点关注整个“测试 - 隔离层状破坏性重塑”的链条。 “在Gu Nanchang的眼中，恐龙总经理，这是占据市场倡议的战略机会。作为新能量车的“心脏”，电池的退休不仅带来回收的压力，而且还带来了1000亿的新轨道。 数据表明，中国有172,000家与电池回收有关的现有公司，在过去的10年中，业务登记册的数量持续增长。 Shanxi也不例外。许多城市加速了电池处理行业的退休链的布局，涵盖了回收，再生，级联使用和其他PLINK，探索了从“碳 - 科基路径”到“循环经济”的现实转型途径。 电池回收的核心在于技术问题。以三个级别的分层为例，以企业为例，企业最大化电池的成本：当实际电池容量降至标称容量的80％以下时，它会用楼梯进行维修通过测试和分离能力，并用于低速三轮车，农业灯和其他情况；当容量进一步降至40％以下时，通过排放，压碎，分类和其他过程获得正极和负电极材料的粉末，然后通过湿生成和其他技术来实现资源处理。 这个过程似乎很清楚，但实际上它面临许多挑战：发现和评分需要准确的电池健康状况，流产和压碎需要控制成本和污染，隔离和清洁需要确保纯净的材料的纯度。目前，行业和信息技术部发布的156家“白名单”公司的五批是行业基准，但是中小型制造商仍受到可逆的技术阈值和原材料的限制（因为碳酸盐再生材料的成本比新材料高）。政策护送是工业发展的关键。在全球范围内，欧盟的2023电池和Basu Batterra将碳碳和回收材料的痕迹比例列出了，因为中国通过“改善电池回收系统的行动计划来加强了整个终身管理”，要求整个制造，销售，销售，销售，消散和使用的过程。 Shanxi做出了积极的反应，并发布了“实施计划，用于促进大规模设备更新和消费产品，以兑换新的”和“加速在Shanxi省加速施工的废物回收系统的实施计划”，非常符合行业标准和监管链接。例如，就台湾纯电出租车而言，政府为整个国家举例说明了“我的矿山” o。这种“由市场驱动的政策主导”的混合模型正在塑造Shanxi行业的特征道路。 Looki在未来，电池回收行业的时代需要工业链的协调努力。 Shanxituso的官方在开发“政府研究”机制的发展中：企业专注于技术和成本控制升级，政府改善海关和管理，以及科学研究机构破坏了主要的瓶颈。 电池的“下半年”与新能源行业的未来有关。 Shanxi以绿色的转变为机遇，从“大型煤炭冰山”转变为“循环高地经济”，这将中国的实力赋予了碳中立的全球目的。 （超过）   负责编辑：[Li Ji]