中国新闻局，成都，6月5日（记者刘中琼），6月5日，“成城国有的企业开放日开放日，零距离和绿色文明练习”在成本铁路运输公司第三阶段的第三阶段的卢姆市第三阶段的Luma City Station举行。成都正在建设中，访问该地区地铁建设背后的安全法规。
成都公民代表参观了第18条铁路运输线的第3阶段的城市城市站的建设。
当我们走进成都铁路运输线Luma City Station的项目部18时，Shield Machine模型吸引了La的注意力。 “盾牌结构是一种成熟的技术和一种安全的施工方法。”成都铁路建筑公司的工作人员周在第18行的第三阶段中，长度超过120米。垂直站立时，切割机的屏蔽结构高达3层。
公民代表Zhan女士说，这是他第一次看到盾牌机器的完整结构。 “盾牌结构的技术非常成熟，地铁建设更安全，更好。”他是中国工程学院的学者，也参加了西南亚孔大学的教授，他参加了成都地铁的规划和建设，他说，通过改善盾牌结构切割机板，屏蔽结构机器从初始初始50米到200米，提高了每月的效率，从而提高了效率，从而提高了4倍的效率。 “在2018年成都地铁建设的高峰期，有170台盾牌机器同时运行，这也是城市地铁建设的记录。”
“确保盾牌E期间的土地建筑物的安全XCAVATION，构造配备了“四层保险”。“周bo说，第一个保险是在穿越前的“体格检查”；第二个保险是交叉期间的“加固”；第三个保险是交叉期间的“稳定保险”；在整个周期中，第四家保险是“稳定的”保险。四层保险是通过链接的。
Luma City Station第3阶段第3阶段的一个角落正在建设中。由成都铁路集团置换
第18行Luma City Station正在建设的车站是成都Metro第1、4、10和18号线的未来运动站，而您面前的额外深层地下建筑物非常令人惊讶。 “城市站基金会的基础深45.5米，总共6层，等于地下15层的高度。这是最深的车站FOr在成都正在建设的火车运输项目。
“在市中心挖一个深坑，并在建筑物周围密集的建筑物中，我们如何确保地面安全？”公民代表拜先生问。 Subway Foundation Pit结构是一种系统的安全“打孔的组合”，每个过程都有保持theSafety的步骤。第一步需要建造围墙结构，就像“戴武器”的粉底坑，其中包含在未来的车站空间中，例如固体城墙。 “为了确保深基础坑的安全性和稳定性，建筑团队建造了一圈围墙，在开挖前的外围大约50米，同时进行了雨季。”罗杰说，在挖掘基础的基础之前，应移动地下水，以防止在建设期间进行土壤侵蚀克服车站结构的稳定性。随后，开挖以分层进行。每个发掘层应按时支持。支撑结构就像“千斤顶”，以防止周围的桩。
成都铁路运输线第18阶段第3阶段的伊卢玛市站的基础是基金会的超深基础。它破坏了沙子和鹅卵石的层，进入泥岩层，更改传统的降雨法，旋转前常用的针管，而不是粗糙的水管，去除泥浆和沙子以保持地面涂层的稳定性，并冲洗巧克力 - 并加强土壤层，并用特殊的填充物来实现安全操作，而没有粉底液。
Muma City Station Hall的工作人员向盾牌模型前的公民代表解释了盾牌建设和程序的技术。成都铁路集团提供的照片
了解成都地铁威尔l向2025年打开了4条新线路，并完成了主要节点，例如封盖站，隧道开口，火车开口，电力开口和移动所有火车轨道区域。机械和电构建和装饰完全进行。同时，从成都到Deyang线路的6个地下站的主要结构，总共有16,000多个挖掘表，并连接了3个盾构结构；从成都到Meishan线和2个高架站的4个地下站的主要结构处于领先地位，共有76％的开挖，并且2个屏蔽结构是双线连接的。 （超过）
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